Elektrisch laden in een parkeergarage of bij een VvE

Ook zonder eigen oprit kun je thuis elektrisch laden. Wie in een appartement woont of parkeert in een gedeelde garage, kan via de vereniging van eigenaren (VvE) of de gebouweigenaar een laadpunt laten plaatsen. Dat vraagt wel om een doordachte aanpak, want een parkeergarage stelt andere eisen aan laadinfrastructuur dan een losse woning met een eigen parkeerplek.

Ook in de Hoeksche Waard groeit het aantal elektrische auto's, en daarmee de vraag naar laadpunten bij appartementencomplexen en bedrijfspanden. 

Gespecialiseerde aanbieders begeleiden VvE's en vastgoedeigenaren bij dat traject, van advies tot installatie. Vaak nemen zij daarna ook het beheer op zich. Een onafhankelijke partij zoals Laadpunt verzorgt bijvoorbeeld het hele proces met eigen monteurs en geeft na oplevering uitleg over het gebruik van het laadpunt en de laadpas.

Waarom een parkeergarage om voorbereiding vraagt

De stroomaansluiting van een gebouw is zelden berekend op tientallen auto's die tegelijk laden. Sluit je laadpunten aan zonder plan, dan kan de hoofdaansluiting overbelast raken. In dat geval valt de stroom uit of moet de aansluiting worden verzwaard, en dat raakt alle bewoners of gebruikers van het pand.

Daar komt bij dat één bewoner met een laadpunt meestal het begin is. Zodra de eerste laadpaal hangt, volgen er vaak snel meer aanvragen. Een installatie die alleen voor die eerste auto is ontworpen, schiet dan al snel tekort. Het is daarom verstandig om direct een basisinfrastructuur aan te leggen waarop later eenvoudig extra laadpunten kunnen worden aangesloten.

Slim laden verdeelt de beschikbare stroom

De oplossing voor een beperkte aansluiting heet loadbalancing: een systeem dat de beschikbare stroom automatisch verdeelt over de auto's die op dat moment laden. Staan er veel auto's aangesloten, dan laden ze iets langzamer. Is het rustig, dan krijgt elke auto het volle vermogen. Zo blijft de hoofdaansluiting binnen de grenzen zonder dat iemand met een lege accu komt te staan.

Een slimme Laadpaal voor parkeergarages heeft daarnaast een verbinding met een backoffice, het administratiesysteem achter de laadpaal, en een goedgekeurde kilowattuurmeter. 

Daardoor wordt het verbruik per gebruiker geregistreerd en automatisch verrekend. Dat voorkomt discussie binnen de VvE over wie welke stroom betaalt, want elke bewoner of gebruiker rekent alleen zijn eigen laadsessies af.

De stappen binnen een VvE

Een laadpunt in een gedeelde garage raakt het gemeenschappelijke elektriciteitsnet van het gebouw. Daarom beslist de vergadering van eigenaren mee. Het helpt om goed voorbereid naar die vergadering te gaan, met een voorstel dat verder kijkt dan één parkeerplek.

In de praktijk doorloop je deze stappen:

De Rijksoverheid stimuleert de uitbreiding van laadinfrastructuur en biedt informatie over de regels die daarbij gelden, ook voor VvE's en gebouweigenaren.

Veiligheid en installatie door een vakman

Werk aan de meterkast en de elektrische installatie van een gebouw is geen klus om zelf op te pakken. Een fout in de bekabeling kan leiden tot storingen of oververhitting, en in een afgesloten garage zijn de gevolgen van een beginnende brand groter dan buiten. Een erkende installateur dimensioneert de kabels en beveiligingen op het werkelijke vermogen en levert de installatie op volgens de geldende normen.

Ook brandveiligheid verdient aandacht bij de plaatsing. De positie van de laadpunten en de bereikbaarheid voor hulpdiensten horen in het plan te staan voordat de eerste paal hangt. Datzelfde geldt voor de afspraken met de verzekeraar van het gebouw.

Begin met een inventarisatie

De eerste concrete stap is simpel. Peil de behoefte onder bewoners of gebruikers en vraag een gespecialiseerde aanbieder om een beoordeling van de stroomaansluiting. 

Met die twee gegevens ligt er een onderbouwd voorstel voor de vergadering en voorkom je dat de installatie over een paar jaar opnieuw op de schop moet. Zo is laden in de eigen garage ook voor appartementbewoners in de Hoeksche Waard gewoon geregeld.